高铁站选址建设有了“指导意见” 专家表示应因城而异

央广网北京5月8日消息(记者郭淼)据中国之声《新闻纵横》报道,昨天(7日),国家发改委在其官网公布了由国家发改委、自然资源部、住房和城乡建设部、中国铁路总公司四部门联合签发的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》。《意见》直面问题,指出:总体上看,我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段,各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入,个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题,对人口和产业吸引力不够,持续健康发展的基础不够牢固,并潜藏着一定的社会经济风险。其中尤为引人注意的是,《意见》明确:新建高铁站选址要尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐出行便利。

在很长的一段时间里,高铁被视为推动城镇化的重要手段。各地政府一般会在远离市中心的郊区或者新区规划高铁站,围绕高铁站规划高铁新城,希望通过高铁新城的带动,实现城市的快速扩张。然而,远离市区的高铁站在接驳交通上存在的短板,严重制约了不少群众对于高铁出行方便快捷的体验,让“高铁红利”打了折扣。此次四部门联合下发的文件,未来会给新建高铁的选址布局带来哪些变化?

贵阳东站作为贵阳北站高铁线路的分流车站,在去年年底正式开通。由于车站距离市中心较远,基础配套设施目前仍不完善,给不少旅客的出行带来不便。

在贵阳工作的王女士家住在遵义,经常在两地间往返,今年年初开通的渝贵铁路本该方便她的出行,但却因为要去贵阳东站乘车,让她哭笑不得。她介绍,贵阳东站特别远,距离老城区20公里以上。坐高铁半小时就到达贵阳,但是从贵阳东站到市区要花两小时。而且贵阳东站禁止网约车进入,只能打出租车,但出租车师傅一般不愿意去那里。所以王女士回家一般选择老牌火车站——选择贵阳站,或者贵阳北站,绝对不去贵阳东站。她说,坐高铁很方便,然而从高铁站到市区花的时间比坐高铁还要长,有点得不偿失。

05-08 14:06:19    央广网  

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